Yolların Tasarım İlkeleri

YOLLAR

ANA BOYUTLAR

A) TRAMVAYSIZ

Durma şeriti          V                      2.50 - 3.00 m.

Trafiğe açık şerit   V                               3.00 - 3.50 m.

Sollama şeriti        V                                          3.50

B) TARAMVAYLI

Otomobil şeritleri A daki gibi

Tramvay şeriti                                                      3.50 m

C) BİSİKLET YOLLARI

D) ARASINDAKİ MESAFELER

      Banket ve trafik şeriti                                       1.00 m

      Sabit tesisler (direkler) ve trafik şeriti            |  0.70 m

      Ağaçlar ve trafik şeriti                                       1.15 m

      Ağaçlar ve evin önü                                       |   5.50 m

      Ağaçlar ve kanallar                                            2.50

E) VİRAJLARDAKİ EĞİM

      Mümkünse az 1:40 dan 1:50 ye kadar. Kara yollarında | 50 km/h için virajı arttırmak.

II. KARAYOLLARI

A) HAFİF TRAFİĞİ OLAN KARAYOLLARI

Karşılaşma ve sollama çok nadirdir.

Vasıta eni olarak 2.00 m alınır.

B) AĞIR TRAFİĞİ OLAN KARAYOLLARI

Karşılaşma ve sollama olur, vasıta eni olarak | 2.50 m. alınır.

C)HIZLI VE YOĞUN TRAFİĞİ OLAN KARAYOLLARI

Karşılaşma ve sollama olur. Sürüş hızı 100 km/h den fazladır. Farklı yönlerdeki trafiğin ayrılması arzu edilir.

C) TOPLAYICI YOLLAR

İskan, ticaret, endüstri bölgelerindeki trafiği toplar ve bunları tali veya ana yollara iletirler.

D) SERVİS YOLLARI

Arsalara ve villa bölgelerine giriş içindir.

E) SERBEST YOLLAR

Ara yol olarak iskan yolları | 80 m. Bisiklet yolları. Atla gezinti yapılan yollar ve gezinti yolları

III ŞEHİR YOLLARI

Caddeyi yandan sınırlayan çizgiler caddenin kaçış çizgileridir. Her iki yöndeki trafik şeritlerinin toplamı daima çift sayı olmalıdır.

A) ANA YOLLAR

Transit trafik içindir. İskan bölgeleri arasından mümkünse geçirilmemelidir. Hemzemin kavşaklardan, kaçınmalıdır.

B) TALİ YOLLAR

İskan ve ticaret bölgelerini ana yollara ve birbirlerine bağlarlar.

TEK YÖNLÜ YOLLAR

TRAMVAYLAR

Tekerlek Açıklığı: 1.435 m veya 1.0 m. RAY EKSENLERİ ARASINDAKİ MESAFE: 2.5 - 2.6 m. (Berlin 2.63 m). Ray ortasından kaldırım taşına kadar olan mesafe | ½ vagon eni, 1 m. den yüksek cisimlerden olan uzaklık 40 cm. Serbest yollarda, ağaç ve direklerden uzaklık | 75 cm. Normal vagon eni: 2.2 m.

Her vagonda 50-60 oturma yeri, bunlar ortalama 48x48 cm. büyüklüğündedir. Orta geçitin eni: 50-60 cm, vagonun iç yüksekliği 3.3 m. Tüm uzuluk 8.3 m den 23.15 e kadar - 11 m.

Ray bükülmeleri cadde genişliğine ve kesişme açısına bağlıdır. R cadde mümkünse | 30-40 m. Geniş açılı caddelerde | 100 m. en iyisi 150 m. Dar cadde köşelerinde R | 15 m, en iyisi 20 m.

Aks mesafeleri 2.8-3.2 m olan vagonlarda | 30 m. Meyil caddeye uygun olarak | 1: 15, kısa meyil | 1:20.

Duraklar: Ö.1:333. Trafiğin düğüm noktalarında, çift hatlı trafikte duraklar arası mesafe 200 ile 300 m. Dış hatlarda 500 m. veya daha fazla.

Trafik alanlarının (yollar, raylar ve benzerleri) planlamasında tüm etkenlerin dikkate alınması lazımdır.

Yollar 1. | 4 şeritli ana bağlantı yolları (Şehir içi ve Şehirlerarası) II. Ana trafik yolları, tramvay raylı veya raysız.

III. Trafik yolları 2-4 şeritli, bazen yol kenarında oto park yerleri ve son olarak iskan bölgeleri arasındaki 2 şeritli yollar (park yerleri yol kenarına bitişik olarak) olmak üzere farklılıklar gösterir.

Büyük park alanları veya park cepleri. IV. Kademedeki iskan bölgesi yaya yollarında serbest mekanlar. Meydanlar vs. tanzimi mümkündür. 2. kademe yollarına kural olarak giriş olmamalıdır.

Şehir içi demir yolları, üstten ve yandan cereyan alarak kendi rayları üzerinde, normal trafikbölgelerde mümkündür. Burada hızlı trafik (110-120 Km/s) yollar kanallar içine indirilir. Ağaçlar ve yeşil alanlar bol tanzim edilir. | 100 m kalınlıkta bir orman şeriti yaklaşık 10 db ses keser bu da gürültünün yarı şiddette algılanması demektir, ses yalıtımıten parmaklık veya çitle ayrılmış olarak çalışırlar.

Yukarıya kaldırılmış demir yolları. Altlarından geçen trafiğin demir yolu ile kesişmesini önlerler. Ama daha fazla gürültülüdürler.

En iyisi kanal içinden giden veya yeraltındaki demir yollarıdır. Düz bir arazide konutların yol gürültüsünden korunması yol kenarına yapılan garajlar.

Ağaçlandırma ve ağaçlandırılmış toprak dolgularla yapılır. Daha da iyisi yollarlın seviyesinin düşürülmesi ve etrafına ağaçlandırılmış toprak duvarlar yapılmasıyla sağlanır.

Yükseltilmiş yollar gürültünün önemli olmadığı endüstri bölgeleri için daha uygundur.

Ses yalıtım tedbirlerinin alınması yalnız yeni yapılan yollar veya yeni planlanan